曾深陷极氪"背刺"用户争议

非一号位话事东说念主、非环节时期带头东说念主，这样一位车企高管的离职音讯，果然热搜了？

关海涛，原极氪品牌统管市集营销的 CMO，现极氪科技集团 CBO，离职了：

车圈中高层东说念主员流动实在每天王人在发生，尤其是在大变革波浪中，车企和东说念主才王人在不停尝试找顺应的定位。

为啥一个车企下属子品牌管市集营销的负责东说念主离职，引起这样大的温雅？

就业极氪 2 年，关海涛离职

履行 2 个月前，坊间就依然流传开了关海涛要离职的传说。

也不是望风捕影，率先因为关海涛个东说念主微博的称呼，去掉了"极氪"二字，但认证仍然保留极氪科技集团 CBO。

其次即是这个"极氪科技集团"了，祥瑞"台州宣言"细致启动里面架构大调，研发、渠说念、品牌等等散播力量重新麇集。

极氪在这一波转圜中径直聘任退市，记忆祥瑞子品牌并和领克销毁，附属于祥瑞汽车集团，向 CEO 淦家阅陈诉。之前一直不异极氪的安贤人，则升任通盘祥瑞控股的 CEO。

外界有一种计算以为，成立的极氪科技集团可能是一种临时性过渡安排，极氪之前单独建立的研发、渠说念、市集等等部门王人濒临分流或"毕业"。

但曩昔几个月，各个平台大部分转载关海涛离职的帖子或著述，王人遭投诉下架，原理是涉嫌发布乌有信息，滋扰名誉权：

直到目下尘埃落定，关海涛我方发一又友圈证据了离职音讯：

祥瑞集团副总裁杨学良，通过一又友圈回复的花式，给出了"修起"：

极氪之前，关海涛最广为东说念主知的 Title 是荣耀 CMO，恒久驾驭荣耀市集职责。

关海涛不是第一个华为系跳到车企的高管，但当年从机圈空降仍然引起了空前温雅：

一方面关海涛过往战绩亮眼且恒久活跃在公众眼前；另一方面极氪是那时唯独老牌车企转型的生效品牌，被市集和用户请托厚望，环球期待华为吩咐 + 祥瑞资源能碰撞出不一样的火花。

仅 2 年时候，在祥瑞里面架构大调、极氪退市记忆集团的配景下，关海涛限度了有顷的极氪活命。

在极氪期间，关海涛既有让极氪出圈销量翻番的收成，也引起了不小的争议和月旦。

关海涛是谁

公开信息中，没关系于关海涛籍贯、年齿、毕业院校的细致信息。

只知说念他工作活命的早期，在伊利、腾讯熟谙过，直到 2018 年加入华为末端，担任荣耀业务部营销部副部长、中国区 CMO。

2021 年 1 月，关海涛被陶冶为荣耀末端有限公司中国区电商部部长，统管荣耀电营业务。

关海涛在荣耀的几年间，深耕电商渠说念，完了线上渠说念销售额年均增长超 30%，成为品牌增长中枢能源之一。

这一增长也径直带动荣耀市集份额从 15% 擢升至 25%，成为国产手机品牌前三。

关海涛在快消品领域掌持了专家消耗品的营销逻辑，也在互联网公司学会了数字化运营和用户邻接，还在手机行业统筹过电营业务，属于既懂品牌传播，又深谙用户需求与销售滚动的底层逻辑的东说念主才。

这亦然初心为"新势力、二次创业"的极氪所需要的。

2023 年 9 月，关海涛入职极氪任 CMO，那时是极氪 IPO 环节期，需要较好的事迹手脚冲击 IPO 的基础。

从销量来看，2023 年第四季度，极氪月销量从之前的 1.2 万辆厚实到 1.3 万辆以上。干涉 2024 年，在 IPO 等大事件的助力下，极氪品牌销量超 22 万台，大幅增长 87%，成为当年中国豪华纯电品牌年度销冠。

据说安贤人一直极端玩赏关海涛，每一次新车发布会的演讲稿、PPT 王人过程关海涛之手，谈话体系手法越来越像手机行业，且实在每一次极氪发布会，王人有让用户有惊喜的所在，比如车载卫星通讯、001FR 和传奇车手莱科宁联名等等。

而在另一个角度看，关海涛手脚极氪市集营销第一负责东说念主，也引起过不少争议。

比如旧年极氪 001 "一年三代"的事件。先是关海涛 7 月细致公开导谣"新款 001 "，还建立赏格说要给提供踪影者奖励一辆 7X。

恶果8 月份，极氪已而推 25 款 001，智驾系统从被诟病的 Mobileye 切换为自研渊博 2.0，起售价反降 1 万元。

背刺老车主的行径依然点火肝火，关海涛前后不一的表态更让极氪用户大怒。而况后头极氪的赔偿有盘算推算—— 1 万元购车券或未排产订单免费升级——被近万名投诉车主斥为"污辱性赈济"。

再比如本年沸沸扬扬的极氪" 0 公里二手车"事件，有媒体爆料极氪哄骗经销商通过"公司户"操作虚增销量，激励消耗者职权纠纷，也让外界关于极氪 2024 年的"销冠"开动质疑 …….

而在关海涛任 CMO 后，极氪自主推敲的几款家具接连失利，MIX、007、009 后光等等，均未达到预期。

如斯种种，王人被外界计算和关海涛下野关系 ……

当年，极氪 001 面世一炮而红，第一次把"操控"、"性能"主意普及给中国年青用户，麇集大批针织粉丝，其实依然是是非的中国车圈内卷中荒原的铁汉。

可能亦然因为爱之切吧，之后极氪一系列不能功的车型、丢失用户缘的操作，无论关海涛是不是果真第一牵涉东说念主，用户老是把牵涉归在他身上：

关海涛在极氪 2 年，有功劳，也有争议。

车型换代、上新等等雷同的事件中，手脚营销口的关海涛，从学问开赴判断，大致率仅仅引申者而非决策者。

但在一个真贵独创东说念主、雇主 IP 的时间，极氪一霸手莫得冲在最前，营销一号位就必须冲在最前。

如斯一来，有功就怕是他，但背锅一定有他。

网友的褒贬是否公正，可能惟有时候才调给出谜底。

从另一个角度看，关海涛加入极氪时，是华为系高管空降车圈趋势的开头。

比如关海涛加盟之后，极氪又引入了前华为自动驾驶时期负责东说念主陈奇，搭建起极氪自研团队，目下成了祥瑞集团首席科学家。

更早之前，还有理思请来的 CTO谢炎、驾驭销售的副总裁邹良军，以及径直空降赛力斯总裁的何利扬……

直到目下，仍然不停有前华为系高管径直入局智能汽车战场，比如同样是荣耀出生的姜海荣接任深蓝汽车 CEO、华为车 BU 首任 CEO王军加入祥瑞旗下的沉科技任 CEO……

华为挫折车圈，掀翻的波澜不仅在时期端、用户端，"华为枢纽论"慢慢成为车圈追捧、奉行的诡秘。

华为系东说念主才，当可是然成为车企守望"立竿见影"的径直办段。

大部分车企可能王人需要一位华为系体育游戏app平台，但并不是通盘华为东说念主才，王人 100% 适配车圈。