10月21日，记者从L4级自动驾驶企业九识智能获悉云开体育，公司近日完成1亿好意思元B4轮融资。本轮融资由蚂连合团领投，蓝湖成本、BV百度风投等新老股东跟投加捏。收尾本轮，九识智能B轮已完成融资4亿好意思元。

　　本年以来，九识智能、白犀牛、新石器慧通（北京）科技有限公司（简称“新石器无东谈主车”）等多家无东谈主配送赛谈头部企业取得大额融资并加速营业化落地。

　　“跟着各地路权政策迟缓绽开，无东谈主配送车正从‘先行先试’走向领域化商用，全行业在世界部署量后光年有望冲破10万台。”九识智能结伙首创东谈主潘余昌在收受上海证券报记者采访时暗示。在他看来，阛阓爆发不是线性增长，而是伴跟着政策完善、场景买通、生态熏陶的波动飞腾。

　　无东谈主配送赛谈融资热度攀升

　　九识智能聚焦无东谈主配送车领域，中枢产物为具备L4级自动驾驶才智的城配无东谈主车，奋发于为快递、商超零卖、物流等行业提供规范化运输处分决策。

　　本轮融资将主要用于加大无东谈主驾驶技巧研发，推动产物迭代，增强供应链自主可控才智，并加速寰球阛阓拓展与客户劳动体系成立。

　　这亦然九识智能继本年4月完成3亿好意思元融资后的又一进展。天眼查数据炫耀，公司投资方包括好意思团、BV百度风投、鼎晖百孚、蓝湖成本等，遮蔽产业成本、头部基金及战术投资者。

　　2025年以来，多家无东谈主配送赛谈头部企业先后完成超亿元融资。2月，新石器无东谈主车完成10亿元C+轮融资；4月，九识智能完成1亿好意思元B3轮融资；8月，白犀牛通知完成B+轮融资，老股东顺丰、线性成本捏续加码。值得细心的是，顺丰已在一年内三次投资白犀牛。

　　据新战术低速无东谈主驾驶产业相干所不十足统计，2025年第三季度，国内无东谈主配送车领域融资领域达8.97亿元。行业在结尾物流与主线运输等场景的落地速率彰着加速，融资重点也从“试点考证”转向“领域化复制”。

　　新石器无东谈主车首创东谈主兼CEO余恩源称：“2025年，投资东谈主密切柔软AI技巧能齐备领域化落地并构建营业闭环的领域。无东谈主配送车恰是率先齐备领域化商用并具备盈利才智的赛谈之一。”

　　“无东谈主物流车融资升温，中枢在于行业条款日趋熏陶，成本对赛谈营业化远景的信心增强。”佑驾立异董事长刘国清暗示，算作智能驾驶处分决策供应商，佑驾立异于本年切入无东谈主物流领域。在需求端，物流等行业对无东谈主车的需求正从观念转向刚需；在技巧端，意想芯片与传感器等硬件性能进步、成本下跌，软件技巧也日益熏陶；此外，路权绽开已进入“本体激动期”。

　　迈向万台级领域化商用

　　“本岁首，新石器无东谈主车月销量为两三百台，如今月销量已接近2000台。”余恩源亲身感受到无东谈主配送车的阛阓“增速”。

　　9月23日，新石器无东谈主车第1万台整车清雅下线录用。余恩源显现，齐备“录用破万”本是公司设定的全年筹算，如今已提前一个季度达成。

　　九识智能积极推动终末三公里、终末五公里无东谈主配送的领域化运营。收尾2025年9月，其业务已遮蔽国内300多座城市，累计录用无东谈主车超1万台，安全行驶总里程冲破5000万公里，送单量非凡10亿件。

　　低速无东谈主驾驶产业定约数据炫耀，2024年国内无东谈主配送车出货量约6600台，而2025年上半年出货量已冲破1.2万台。跟着老牌企业放量与新玩家涌入，行业发展瞻望将进一步提速。

　　“现在，即时补救物流与城市配送等场景的需求增速已非凡快递行业。”余恩源暗示，瞻望到本年底，新石器在非快递场景的无东谈主车铺设量将达4000台至5000台，主要用于即时物流补救。

　　九识智能也在积极拓展行业规模。潘余昌显现，现在非快递行业客户占比已非凡50%，公司已与医药冷链、工业物流、生鲜商超、农业供应链等多个垂直领域企业成立合营。

　　跟着无东谈主配送车领域化商用步调加速，刘国清称，2025年第四季度行业处于领域化落地初期，奉陪路权捏续绽开与成本进一步下跌，无东谈主车在城市配送阛阓的渗入率将稳步进步，全体阛阓领域有望显耀增长。

　　领域化商用尚需闯过多个关卡

　　路权是决定激动速率的中枢因素之一。潘余昌暗示，尽管各地路权迟缓绽开，但全省乃至世界层面协调的治理主见与准入规则仍待健全。将来跟着政策捏续优化，行业放量将呈现波动飞腾趋势。

　　“无东谈主配送车在各行业的场景渗入率仍然较低，自动化链路尚未十足买通。”潘余昌称，尤其在to B（面向企业客户）领域，无东谈主车算作中间设施需与落魄游系统高效邻接。企业客户在引入自动驾驶决策时，势必评估其对全体运营恶果的影响。将来，各行业自动化链路的买通进程将成为影响无东谈主配送车领域化发展的要道变量。

　　此外，如安在复杂场景下均衡车辆的可靠性与成本，照旧制约大领域商用的清苦。

　　刘国清称，无东谈主车在结构化谈路中贯通踏实，但在非活泼车变谈、临时施工路段等夹杂交通场景中，仍面对极点场景识别与反应挑战。这些“长尾问题”需要依靠海量信得过路测数据和高效数据闭环不停优化。同期，算作商用车，无东谈主物流车需繁华长人命周期、高强度功课要求，但现在行业仍存在“降配降本”的短期活动，“车规级零部件+领域化采购”的体系尚未熏陶。这对企业的供应链整合才智提议极高要求，也成为中小厂商发展的一大门槛。

　　余恩源则暗示，无东谈主配送车领域化落地历程中，社会公论与交通安全是两好像道命题。当数百以致上千台无东谈主车进入城市运营云开体育，其与现存交通系统的和会以及被公众收受，齐需要一定时刻。新石器无东谈主车将捏续向公众传递无东谈主配送车在推动绿色低碳发展、进步社会物流恶果方面的价值。公司将安全视为不能率先的底线，捏续参加研发力量与运营资源，全力保险其开动的安全性。