在特斯拉销量下滑、功绩未达预期之际开yun体育网，马斯克在1月底的财报电话会上也曾信心满满地暗示，本年6月要在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车处事，然后未袒露更多细节。

但这个计划让许多东谈主记念，因为特斯拉的无东谈主驾驶技艺还没经由充分考据，万一出事，安全和法律包袱若何算？

因为特斯拉耐久以来一直将其FSD驾驶扶助系统谈论事故的包袱怨尤于用户，称是车主没准备好禁受驾驶。可是，法律行家指出，此次出租车是全王人无东谈主驾驶，出了事就得特斯拉我方扛。

马斯克往日十年来屡次应承推出全王人自动驾驶的特斯拉汽车，但耐久未能达成。天然特斯拉何时能真确部署全王人自动驾驶技艺还尚未可知，但德州的法律环境为特斯拉推出无东谈主驾驶出租车处事提供了便利。

德州目田、加州严格监管

德州接管镌汰管束的格局，这与马斯克的政事态度相符。

凭证德州法律，自动驾驶汽车公司只需注册并投保，像平庸车辆同样，并配备纪录潜在事故数据的技艺，即可目田使用全球谈路。州政府不颁发无东谈主驾驶出租车处事许可证，也不合其进行监管。此外，州法律辞谢城市和县政府制定我方的无东谈主驾驶车辆法例。

德克萨斯州盘考员Kelly Hancock暗示，该州2017年制定的自动驾驶立法旨在促进行业在竞争性市集合的发展，幸免栽植插足壁垒。Hancock强调：

“动作别称保守派，我但愿尽量减少政府的影响。咱们弗成有上千种不同的措施，那样会抹杀一个行业。”

这种目田市集导向的策略为特斯拉等企业提供了宽松的策动环境。2021年底，马斯克将公司总部从加利福尼亚州迁至德克萨斯州奥斯汀，恰是看中了德州的策略上风。

比较之下，加州对自动驾驶车辆的运营有着严格的限定。当今只消通用汽车旗下的Cruise和Alphabet旗下的Waymo两家公司赢得了提供付费无东谈主驾驶出租车处事的许可。这两家公司在赢得载客批准前，王人履历了在更严格的许可证下数百万英里的测试。

加州天然莫得明确措施获批所需的测试里程，但其他公司在州监督下王人进行了数百万英里的自动驾驶测试。比较之下，特斯拉自2016年以来仅在加州纪录了562英里的测试里程。

在1月29日的财报电话会议上，马斯克暗示计划本年在加州发布"无东谈主监管"版块的全自动驾驶系统。可是，凭证路透社的报谈，加州两个负责监管的机构暗示，特斯拉尚未苦求无东谈主驾驶车辆运营或载客所需的许可证，自2019年以来也莫得向州政府申报测试数据。

南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学教化Bryant Walker Smith指出，得克萨斯州在特斯拉部署无东谈主驾驶车辆之前并不要求"上市前批准"。可是，他对特斯拉在得州或其他场地大鸿沟部署自动驾驶技艺暗示怀疑，尤其是在前年10月特斯拉在洛杉矶隔邻一个电影制片厂展示机器东谈主出租车观念车Cybercab后，东谈主们对其发扬并痛苦。

Smith合计：

“特斯拉不可能眨眼间让统统车辆在职何场地、任何条件下王人能自动驾驶。”

他揣测，特斯拉更可能会进行小鸿沟测试，比如在奥斯汀的升天区域内、在精采天气条件下进行测试，粗略允许云尔东谈主工搅扰以疑望事故发生。

监管真空：安全隐患频发

德克萨斯州交通部发言东谈主Adam Hammons暗示，只消满足与其他车辆疏导的安全和保障要求，自动驾驶车辆就不错在德州谈路上进行测试和运营。可是，这种宽松的策略背后，却荫庇着监管的真空。

奥斯汀市议员Zo Qadri暗示，他对城市无法对"使用全球谈路动作测试场的私营公司"施加划定感到悔悟。他刀切斧砍地说："归根结底，咱们莫得任何权柄。"

往日两年里，奥斯汀街头无东谈主驾驶车辆数目激增，激发了住户和政府的担忧。2023年，20多辆Cruise无东谈主出租车在德克萨斯大学隔邻变成交通堵塞，相互之间无法平淡通行。

自2023年7月以来，该市已纪录了78起来自国法部门、救急东谈主员和住户的端庄投诉。一位住户在12月的投诉中形容，一辆Waymo车辆堵塞车谈半小时，变成"至少三起寥落危急的事故"。

奥斯汀交通和全球责任部门发言东谈主暗示，警方在指令交通时遭遇了无东谈主驾驶车辆不反应手势信号的问题。此外，城市一直无法对这些车辆开具罚单。最近，该市思出了一种方法，不错在市政法院提交考察不雅察到的交通非法投诉。

濒临争议，科技公司也在积极应付。Waymo发言东谈主暗示，公司一直在与当地指导和急救东谈主员协作，"赢得奥斯汀社区的信任"，并不断变调处事。

特斯拉则于前年5月主动谈论奥斯汀官员开yun体育网，获取了当地消防和考察门径、学校和学区舆图以及畸形步履时辰的交通划定等信息。

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